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车载充电器BoostPFCAC/DC变换器设计
发布时间:2021-02-05 17:47
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本文摘要:伴随着能源问题、資源耗光及其环境污染等伤害的恶化,在我国已将新能源车确立为战略新型产业,车载充电器做为纯电动车的最重要构成部分,其科学研究兼具理论基础研究使用价值和最重要的工程项目运用于使用价值。应用前面AC/DC和后续DC/DC融合的车载充电器构造框架图如图所示1下图。 当车载充电器终端设备电网时,不容易造成一定的谐波,环境污染电网,另外危害用电量机器设备的工作中可靠性。

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伴随着能源问题、資源耗光及其环境污染等伤害的恶化,在我国已将新能源车确立为战略新型产业,车载充电器做为纯电动车的最重要构成部分,其科学研究兼具理论基础研究使用价值和最重要的工程项目运用于使用价值。应用前面AC/DC和后续DC/DC融合的车载充电器构造框架图如图所示1下图。  当车载充电器终端设备电网时,不容易造成一定的谐波,环境污染电网,另外危害用电量机器设备的工作中可靠性。

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为了更好地允许谐波量,国际标准化组织制定了用电量机器设备谐波允许规范IEC61000-3-2,在我国也发布了国家标准GB/T17625。为了更好地符合所述规范,车载充电器必不可少进行功率因素校准(PFC)。PFCAC/DC变换器一方面为后续DC/DC系统软件供电系统,另一方面为輔助开关电源供电系统,其设计方案的好坏立即危害车载充电器特性。    图1纯电动车车载充电器构造框架图  由于显纯电动车车载充电器对容积、谐波具备苛刻的回绝,本设计方案应用数字功放功率因素校准(APFC)技术性。

APFC有多种多样流形构造,因为降血压式流形具有光耦电路比较简单、PF值高和具有专业操控处理芯片的优势,选择Boost流形构造的主电源电路。充分考虑各种各样基础操控方法,选择了具有谐波杂讯小、对噪音不敏感和开关电源頻率同样技术性优点的均值电流量操控方法。

  文中对于输出功率为2mW的新能源车车载充电器,充分考虑谐波成分、容积及抗干扰能力能等层面的设计方案市场的需求,关键科学研究PFCAC/DC变换器,包含系统软件主电源电路和操纵电路原理,并在所述科学研究的基本上,大力开展系统软件模型和试验检测检测科学研究,原理图闻图2。    图2BoostPFCAC/DC变换器电路设计图  1BoostPFCAC/DC变换器  文中对于输出功率为2mW的车载充电器PFCAC/DC变换器,应用根据Boost流形的主电源电路构造,及其到数方式下的均值电流量操控控制方法。主电源电路由逆变电路和Boost降压电路包括;控制回路应用电流量内环线、工作电压二环路的双闭环控制系统方法,基本原理框架图闻图3。


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