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建设国际航空枢纽
发布时间:2021-03-07 01:19
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本文摘要:新华网北京5月27日电(钱春弦)发展国际航空不仅需要繁荣的航空航线网络,还需要便利高效的地面综合交通系统,使空地运输顺畅,提高航空上班效率。南航集团副社长韩文败在2017年中国民航发展论坛上,建设国际航空枢纽是建设大型网络型航空公司,提高国际竞争力的重要措施和必然选择。 作为中国和亚洲规模仅次于的航空公司,南航明确提出了建设国际规模网络型航空公司的战略目标,与广州白云机场密切合作,探索具有南航特色的枢纽建设道路。

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新华网北京5月27日电(钱春弦)发展国际航空不仅需要繁荣的航空航线网络,还需要便利高效的地面综合交通系统,使空地运输顺畅,提高航空上班效率。南航集团副社长韩文败在2017年中国民航发展论坛上,建设国际航空枢纽是建设大型网络型航空公司,提高国际竞争力的重要措施和必然选择。

作为中国和亚洲规模仅次于的航空公司,南航明确提出了建设国际规模网络型航空公司的战略目标,与广州白云机场密切合作,探索具有南航特色的枢纽建设道路。目前,南航已成为中澳航空市场仅次于承运人,广州白云机场也成为中国至澳大利亚的第一门户中枢。

2012年,南航将澳大利亚货物运输的成功经验扩大到整个广州枢纽,每月发售广州之路。也就是说,利用第六航空权,将南航到欧洲和澳大利亚的航线网络,通过广州这个节点有效地连接,在欧洲和澳大利亚之间建立了空中桥梁。

据介绍,自2014年以来,南航不断丰富广州之路的外延与内涵,结合广州白云机场,逐步开发出涉及澳大利亚、欧洲、北美、日韩、东南亚、南亚等42个改向的337个国际货物产品,顺利读取澳大利亚货物的经验。广州之路成为南航国际化战略的核心力量。广州枢纽国际货运客流量快速增长8倍,2016年超375万第六航权旅客人数从2009年的1.8万人减少到2016年的75.1万人,年平均急速增加了71%。广州国际航班货运比例从2009年的严重不足30%提高到2016年的50%以上,已经超过了成熟期网络型航空公司的水平。

据介绍,2012年7月,南航与白云机场慢线合作,实行一票联程运输,在获得航空服务的同时,还获得珠三角城市群与白云机场之间的地面延伸服务。之后,南航不断丰富空地客运产品,逐渐构成了空巴客运、空铁客运、乘机三种服务产品。2016年,南航分别推出珠三角跨城乘机产品和同城乘机产品。

跨城乘机产品目前覆盖面积的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市,该城乘机产品相继在广州、深圳等20个城市积极开展。我们打算以航空公司为中心,逐渐整合酒店、导游、地面运输、票等上下游要素,设计一些产品,以南航产品的形式销售。我们的目的不是与其他延伸服务抢生意,而是以客户市场需求为中心设计产品和流程,为客户提供更方便快捷的服务,促进南航航空枢纽的建设和国际化变革。他说。

预计到2020年,南航队规模将达到1000架,年旅客运输量将超过1.68亿人,成为国际超大型航空运输商之一。因此,南航希望继续加大枢纽建设力度,创造广州、北京的双枢纽战略布局。在推进白云机场转入世界前十的国际航空枢纽的同时,也逃离了北京新机场建设的历史机遇,推迟了南航北京枢纽建设的前进,以北京新机场为核心,面向欧美、西亚和东北亚的国际航线网络,构建了广州和北京的双枢纽同步,推动了南航发展的新篇章。


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